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从平台化生产到模块化生产,汽车到底是简配了还是升级了

【精益管理网】    时间:2019-01-07   作者:汽车之家   来源:汽车之家  H - 小 + 大

从20世纪初福特的流水线生产,到现在的平台化生产,再到目前最领先的模块化生产。汽车制造技术发展到今天,在民用车领域拼的不再是什么汽车黑科技了,控制成本提高质量才是各大汽车厂商最关心的事儿。

平台化和模块化的区别

“这车别买了,和某某紧凑型车一个平台,空间和行驶品质肯定不行”,我们经常听到老司机这么调侃。模块化又是什么呢?我们用一张图来形象的讲解一下。

从平台化生产到模块化生产,汽车到底是简配了还是升级了?

绿点:在流水线生产中,一条线生产一个车型,这种生产方式让汽车得以量产,降低制造成本,让汽车走进的普通百姓家中。

黄圈:对于单一且车型较少的品牌,会采用这种平台化生产方式,但是这种平台化生产很少见。

红圈:对于多数车企,这种平台生产是最实用最直接的。对于大众这样的大车企来说简直棒极了。我们以大众PQ35平台为例,生产车型:奥迪A3、高尔夫5代、捷达5代、高尔夫6代、大众EOS、大众尚酷、西亚特LEON、西亚特Toledo、西亚特Altea、斯柯达明锐、 斯柯达Yeti。对于单一平台的车企,就比较困难了,这也就可以理解为什么雷诺和日产要联盟,在技术共享的同时,同级别的车型就可以同平台生产了,例如科雷嘉和逍客......

蓝框:这就是我们今天的重点“模块化生产”,它是平台化的升级版本,可以生产下至小型车上至大型车。当然也不是一个平台通吃,例如大众集团根据驱动形式简单分成4个模块化平台,MQB(前置前驱)、MSB(前置后驱)、MLB(发动机纵置)、MEB(发动机中置)。

如果红圈是平台,那么蓝框是模块化。一个是横向包容性平台(线),一个是全包容性平台(面)。

模块化的优势

不要再和我说同一底盘、同一流水线。模块化是全球化发展的一个趋势,在这个资源技术高度共享的时代,你不再需要自给自足,集成式的私人订购,零件的高度通用化和共享化,将进一步降低生产成本。此时的汽车生产就像是“乐高积木”,用一堆通用的零件搭出不同的车型。简单概括:提高零件通用率,降低制造成本。

从平台化生产到模块化生产,汽车到底是简配了还是升级了?

大众模块化

大众算是第一个吃螃蟹的,PQ25、PQ34、PQ35、PQ46.....依然不能满足大众对成本控制的要求,作为一个以“多生孩子好打架”的车企,模块化生产在它身上的效果是立竿见影的。MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台。它将取代PQ25、PQ35和PQ46平台,该模块化平台将生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

从平台化生产到模块化生产,汽车到底是简配了还是升级了?

大众集团将汽车分为5个部分,除了前轮后半段到中控台部分不可变外,其他都是可以改变的。通过改变轴距,紧凑型就可以瞬间变中型车;加长尾巴,旅行车就初见雏形了;加宽轮距升高底盘,SUV车型就出来了。高配低配更加简单,高配往上多加点东西,低配少加点东西。看完真是不得不佩服大众的工程师啊。

雷诺日产模块化

模块化生产是汽车发展的一大趋势,雷诺日产也在干这事,雷诺日产的平台叫作CMF(Common Module Family的英文缩写,直译为“通用模组家族”,即“通用模块化平台”)。

从平台化生产到模块化生产,汽车到底是简配了还是升级了?

全新的CMF平台中,汽车分成五个模块,包括发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构。

从平台化生产到模块化生产,汽车到底是简配了还是升级了?

灵活可变的轴距是其一大特点,最牛的是CMF平台可以兼容各种驱动形式,前置前驱,前置后驱,后置后驱一概通吃。理论上通用率超过了大众的模块化平台。这种连驱动形式都通用的平台有个显著的缺点,后排座椅永远不会是平整的,就算你是前驱,也会永远留着后桥传动轴的凸起。

沃尔沃模块化

今年四五月份,沃尔沃以两款概念车的首发亮相宣告了其最新紧凑型平台CMA整车平台架构的出炉,CMA(Compact Modular Architecture 紧凑型的模块化结构)作为继SPA平台之后的第二个平台,此平台将与吉利共享。

从平台化生产到模块化生产,汽车到底是简配了还是升级了?

吉利汽车目前有三大平台,FE平台(远景系列、帝豪系列)、CMA平台(未来沃尔沃新一代V40、C30、XC40)、KC平台(博瑞......)。CMA平台在吉利汽车上的应用,提升了吉利汽车的驾乘品质,以后CMA平台出来的吉利汽车大家可以重点关注一下。

从平台化生产到模块化生产,汽车到底是简配了还是升级了?

SPA模块化平台的全称为Scalable Product Architecture(可扩展产品架构),目前使用该平台的是XC90和S90。未来的S60、V60、XC60与S80也将会采用这个平台,SPA平台有三大亮点:一是模块平台降低研发成本。二是兼容纯电动和混动车型。三是兼容大量驾驶辅助技术。

从平台化生产到模块化生产,汽车到底是简配了还是升级了?

PSA标志雪铁龙模块化

在原先PSA的平台中,小型车用PF1平台,紧凑型车用PF2平台,中型车用PF3平台。在模块化生产的今天,PSA也快速转型建立自己的模块化平台,全新的EMP1模块化平台负责生产小型车。EMP2(Efficient Modular Platform 2 )是PSA最新高效的模块化平台,整合了PF2和PF3平台,可以生产紧凑型车、中型车、衍生出来的轿车、跑车、SUV、MPV等等。如果说EMP1是模块化平台还差点意思,那么EMP2绝对是无可厚非的模块化平台。

从平台化生产到模块化生产,汽车到底是简配了还是升级了?

丰田TNGA模块化

日本人一直是精益求精的企业典范,丰田作为全球销量仅次于大众的超级汽车企业,其对汽车成本的控制也是得心应手。在汽车零部件高度通用化的时代,大众、PSA、沃尔沃都实行模块化生产了,丰田也推出了全新TNGA模块化平台。

从平台化生产到模块化生产,汽车到底是简配了还是升级了?

2015年,丰田发布了自己的模块化平台TNGA(Toyota New Global Architecture 丰田新全球架构)。出自TNGA平台汽车车身更轻,组件更加紧凑,重心更低,在未来几年发展中,有望零件通用率达到70%以上。(关于更多丰田TNGA模块化信息,点击查看)

从平台化生产到模块化生产,汽车到底是简配了还是升级了?

丰田TNGA平台不但支持传统燃油车,对未来混合动力车型同样也是兼容的。目前丰田的普锐斯和C-HR就是TNGA的产物。记得前几天文章留言的朋友还问我,全新凯美瑞什么时候上市,很高兴的告诉你,全新凯美瑞将于2017年1月在北美亮相,国内上市也就快了。而且全新凯美瑞将在TNGA模块化平台中诞生的。

从平台化生产到模块化生产,汽车到底是简配了还是升级了?

丰田高层也表示,到2020年,丰田将会把全球销量一半以上的车型用TNGA平台生产,未来TNGA平台将会成为丰田新车型的主要平台架构,丰田新车上市值得期待!

奔驰MFA紧凑型前驱模块化

奥迪在中国市场卖这么好,跟它与大众的平台化生产和前置前驱传动系统不无关系。为了减低成本,在跟宝马、奥迪等对手的价格竞争中不显劣势,奔驰针对紧凑型车推出了MFA前驱模块化平台。

奔驰坚持的操控一直没变,在中大型车领域,奔驰推出了MSA后驱模块化平台。MHA模块化平台则生产跨界车型、SUV车型,MSA模块化平台生产运动车型。

马UKL紧凑型前驱模块化

一直坚持后驱的宝马,在奥迪奔驰价格面前一直存在明显的劣势,再加上中国消费更喜欢前驱驾驶习惯,紧凑级车又是价格战最激烈的战地,宝马推出了全新紧凑型前驱模块化平台UKL(Untere Klasse),用于生产宝马和MINI两个品牌的紧凑型车。

从平台化生产到模块化生产,汽车到底是简配了还是升级了?

由于宝马对操控的执着,紧凑级以上车型依旧保留着后驱或者四驱。宝马35up(CLAR)后驱模块化平台,用于生产3、5、7及其衍生车型,特点就是高度轻量化。

从平台化生产到模块化生产,汽车到底是简配了还是升级了?

宝马不但在汽车生产上实现模块化,在发动机制造上也不含糊,宝马最新B系列发动机,零部件同样高度通用化,就像以一个活塞、燃烧室、喷油系统和气门组件为一个单元,进行复制粘贴得到三缸、四缸和六缸。

总结

模块化生产是汽车制造技术发展的必经之路,在降低成本的前提下,不降低甚至提高质量,让汽车走进普通百姓家中。模块化生产是把双刃剑,汽车制造就如同“搭积木”一般,虽然高矮胖瘦各不一,但是就像有着相同的“基因”,缺少了多样化的驾驶乐趣。

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