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成飞:中国航空工业的骄傲,从次子到顶梁柱!

【精益管理网】    时间:2018-12-14   作者:航空维修专业者   来源:今日头条  H - 小 + 大

今天我们就来聊聊现在的中国最重要的战机生产基地成飞。成飞全称:成都飞机工业(集团)有限责任公司,原名“国营132厂”,隶属中国航空工业集团公司。还有一个成都飞机设计研究所,原名“611”也隶属于中国航空工业集团公司。

简单来说611负责设计图纸,132负责生产,是同级的兄弟单位。按道理611设计的飞机也可以让其他厂生产,132也可以接其他所的活儿。但这事好像很少发生,所以非体制内人员通常将二者视为一体统称为成飞。

起步: 从歼-5甲到歼教-5

根据1956年4月中苏两国政府签订的“苏联援助中国156项重点建设项目的协议,132厂建设项目是其中之一。1958年7月,132厂正式动工兴建。

1964年10月,132厂基本建成,11月,歼5甲飞机首飞。歼-5甲是我国在歼-5基础上自行测绘仿制改进的夜间歼击机。1960年代初,美蒋飞机P2V经常夜间低空入侵沿海各省进行侦察骚扰。我国虽有一些进口的、配备搜索瞄准雷达的米格-17PF夜间截击机,但已不够满足紧迫的需求。而且中苏关系破裂后,已不可能再进口该机。于是成飞自行测绘仿制了米格-17PF,这就是歼-5甲。

相对于一开始原始技术资料和图纸,还有苏联顾问指导的沈飞,成飞明显从一开始就就走的Hard模式,也许正是这个基因让成飞在自主研发的路上越走越好!

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歼-5甲,开启了中国航空测绘仿制的先河。

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歼-5甲,成飞的“发家机”!

歼教-5是成飞自行开发的第一款飞机。于1964年初开始研制,第一架原型机于1966年4月出厂并进行静力载荷实验;1966年5月第二架原型机首次试飞。1966年12月国家正式批准歼教-5定型投产,至1983年底共生产974架,1979年得以进入“八一”飞行表演队,一直使用到1995年。

1966年5月,工厂自行改型设计的首架歼击教练机--歼教5型机成功首飞,成飞的生产由测绘仿制转变为改型试制。

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歼教-5,我国第一代战斗教练机

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歼教-5B 从1979年开始,八一飞行表演队就成为了成飞的忠实拥趸!

磨砺:从歼7到FC-1

歼-7是中国研发的第一种两倍音速喷气战斗机,是仿制的苏联米格-21Ф-13型,也是中国引进的最后一种米格机。

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米格-21Ф-13,原始作业本!

1966年1月17日,首架歼-7在沈阳飞机厂首飞,后来由于沈飞投入到歼-8等新飞机的研制,1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7,后者主要生产的是双座的歼教-7。

由于引进米格-21 之后不久中苏公开分裂,使得大部分对于仿制极其重要的技术资料并未交付沈飞。加上当时“文革”等社会历史原因的影响,使得歼-7 的仿制工作进展极其缓慢。

1970年4月12日,成飞版的歼-7Ⅰ型才进行首飞,但试飞后发现问题很多,于是进行了多项的改进。但直到1978 年 12 月,歼-7II 首次试飞,中国人才算完全掌握米格-21的制造,这时候距离米格-21首飞已经过去了23年,美国的F-15也首飞过了6年。建国后,空军装备的差距也就是这段时间拉开的。

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歼-7I,1979 年自卫还击战,全数调往南疆的歼-7也只有数十架,可见当时中国空军的尴尬。

改革开放后,百废待兴,同时中国与西方关系缓和。这时成飞推出了整个西方航空电子火控设备的歼-7M。歼-7M于1983年8月31日首飞,是我国1980-1990年代航空出口的主力。

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歼-7M系列出口超过了300架,是迄今为止我国最成功的战斗机出口。

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美军版的歼-7,不是米格-21哦,货真价实成飞版的!1980年代,美军买去测试评估怎么对付米格-21。

1990年5月18日首飞的歼-7E将原三角翼改为双三角翼,并安装了前后缘机动襟翼,号称机动性能最好的二代机,只可惜晚生了20年。歼-7E的性能也全面超过了米格-21。

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空军的歼-7E

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八一表演队的歼-7EB(1995~2005),可以清楚的看到双三角翼。

歼-7系列的终极改进型是歼-7G,2002年6月28日首飞,是在歼-7E的基础上改进了航电和前档,并采用了有手不离杆(HOTAS)设计。到了歼-7G,估计米格-21的妈——米格设计局都认快不出了!

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八一飞机表演队的歼-7GB(2006-2009),这个涂装我认为是最漂亮的八一涂装!

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魔改的歼-7FS,没量产。前半身完全和米格-21没关系了。

歼-7FS虽然是魔改版,但还不是终极魔改版。歼-7系列的终极魔改版是歼-7MF,当时应该叫超-7来的。现在看已经和FC-1有点像了,只是进气道用的是歼-10版的下颌进气。

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歼-7MF

歼-7MF应该是1990年代中期的事情,那个时候巴基斯坦和西方关系热闹,有山姆大叔军援的F-16也还不着急。但到了1998年印巴核试后,面对西方的制裁巴基斯坦急了。当时歼-10刚刚首飞,问题很多。巴基斯坦的需求根本排不上号。

除了继续订购成熟的歼-7P以外,1999 年巴方出钱的FC-1开始正式开始研制。2001 年 9 月确定了技术指标,半年就完成了初步设计,冻结了技术状态。2002年9月16日,FC-1正式开铆,2003 年 8 月 25 日 第一架原型机01 号机首飞。

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大边条翼的FC-1,相对于动辄10多年的三代机研发周期,“枭龙”可谓神速!从中也可以看到成飞驾轻路熟!

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从04号原型机开始采用DSI进气道的枭龙,是世界上第一种投入服役的使用DSI进气道的代战斗机哦。

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2005年后中国军工研发马力全开,有源相控阵雷达(AESA)这种神器都给FC-1准备好了,只待款到发货。

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听到枭龙Block III将配AESA,三哥的LCA再次哭晕在厕所里了。

小目标:从歼-10到歼-20

歼-10项目于1984年立项,号称:“十号工程”。其技术基础是我国在60-70年代研究的歼-9。

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歼-9,已经是鸭翼布局了…

歼-10项目在使用了歼-9项目前期预研攻关和大量的技术储备的基础上,还先后从以色列和俄罗斯活动了技术支持。歼十1001号原型机1994年开始建造,1998年3月23日首飞。

2004年1月,空军第44师132团第一批装备歼-10。

歼-10的发展让国产战机基本上赶上了国际航空发展的大部队。2004年开始服役的歼-10机动性与同期入役的法国“阵风”和欧洲“台风”接近。歼-10单发和相对较小的体积,一开始让习惯了重型的苏-27系列的空军不待见。

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但采用了先进气动布局和数字电传的,在装备部队和苏-27多次PK后,总出现类似“三架歼-10压倒性打败六架苏-27”,“歼-10零损失击落五架苏-30”的新闻,空军也慢慢喜欢上了歼-10。

歼-10的缺点就是机体相对较小,载弹量和挂架数量比“台风”、“阵风”少,因此武器评分算是中等水准。

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歼-10,这样滴训练照,容易让人想到也是老只带枚PL-2的歼-7!

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八一表演队的歼-10。

2009年开始出现采用DSI进气道的歼-10B,但多年未见服役,后来有说法是由B升级到C型。据信是采用了有源相控阵雷达、DSI进气道和国发“太行”。2013年下半年,歼-10C战斗机已正式开始批量生产,将使其成目前中国空军最先进的现役战斗机。

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号称:东半球第二强的歼-10C,已经服役啦!

如果说2009年出现的歼-10B是让中国走进蓝星战斗机俱乐部的前排的话。2011首飞的歼-20,让中国稳坐蓝星第二的位置。

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歼-20,全球第二款隐形空优战机。

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DSI和EODAS,全球只有中美两家有!

歼-20虽首飞比F-22晚了14年,但采用了F-35才有的EODAS光电分布式孔径系统和DSI进气道,在设计理念、气动、航电上有后发优势。虽然当前关于歼-20的一切性能都还是推断,但越来越多的证据表明它绝对是一款可以和F-22一争高下的货真价实的四代机!

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