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凋零在绽放之前,中国政商对抗型的悲剧:仰融

【精益管理网】    时间:2018-12-11   作者:英雄时代   来源:今日头条  H - 小 + 大

他是一个商业奇才和战略大师,

但是他自我包装的谜团般的绅士使他如一个绝地武士突然降临在一个沉沉桎梏的行业。

他的大局观十分清晰,他的手法眼花缭乱。但是他却在将要绽放的瞬间凋零。

他是一个城市的荣誉市民,同时他是一个地区开始倒退的标志。他就是—仰融

今天小编跟大家详细分享一下,仰融的传奇故事,以图揭开这个正商对抗中的悲情人物的始末。

灰暗地带诞生的乱世枭雄

仰融在1991年前的历史,都不是那么光彩,甚至有些灰暗的成分。他原名仰勇,出生在江苏省江阴市北国镇。初中毕业后当过厨子,开过商店,然后在江阴市外贸公司上班。1989年,赶上这个公司发行400万元企业债券的机会,到上海炒股。凭借着过人的胆识和早期资本市场的混沌局面,仰融和当时上海的第一批炒家,杨大户和朱大户一起浑水摸鱼,赚到了第一笔钱,也是在这个时期,仰融历练了资本运作的手段,甚至改名为“仰融”,寓意为仰仗金融。

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也许正是因为这样一段灰色经历,仰融用自己在1995年后获得的西南财经大学经济学博士的身份和一段参加过越战的传奇经历,将自己包装成了一个安徽徽州的离奇身世,使得自己后来的辉煌显得更加扑朔离迷。

一生的贵人

在上海搅风弄雨的1990年前后,仰融碰到了一生的贵人。这个人就是中国金融学院党委书记许文通。仰融独有的资本嗅觉和精干的操作能力得到了许文通的赏识。在与许文通的交际中,仰融获得了更广阔的视野,逐渐脱离了存在于阴暗角落倒买倒卖的草莽炒家群。

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1991年,许文通担任的海南华银国际信托投资公司出资,让仰融在香港创办了华博财务公司。许文通一手指导了仰融对于华晨汽车的运作,并且担任主要出资方的角色。在华晨纽约上市前,许文通的海南华银、仰融的华博、中国金融学院和中国人民银行教育司共同发起成立了一个非官方盈利性组织——中国金融教育发展基金会,中国人民银行教育司出资10万,华晨出资100万,华晨公司借着中央银行的背景,加上美国对于中国概念的青睐,顺利上市。

1992年,金杯汽车又在国内A股上市。在资本的加持下,华晨汽车重新焕发生机。之后仰融通过一系列资本操作,打造了一个市值高达246亿,包括5家上市公司和158家关联公司,盘根错节的华晨系迷宫。

华晨的拯救者

1991年前,沈阳金杯与大东区东北大马路两侧的钢厂、钢管厂、起重机厂、建筑机械厂和陶瓷厂等一大批相继陷入困境的企业没什么不同。这个沈阳农机局旗下50多家小型汽车修理和部件厂拼凑成的国有企业,比手工作坊也强不了多少。人员涣散、设备老旧,资金匮乏,99%的零部件都靠进口,好在沈阳金杯的厂长赵希友是一个敢拼敢闯的改革家。在他的运作下,沈阳金杯成为东三省第一个被允许公开发行股票的股份制企业。1991年,7月,仰融以一个拯救者的姿态购买了赵希友手中4600万股记账式股票,这些赵希友扯着脖子卖了一年半连一半都没有卖出去的股票。有档案显示,仰融收购进本的现金投入来自许文通的海南华银国际信托投资公司。

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华晨的成功上市,让它在一堆破烂工厂周围,浴火重生。然而,华晨汽车真正迎来辉煌,还得从仰融全面接管华晨金杯的管理权开始。

汽车行业最大的颠覆者

在90年代初,国内的汽车行业受到了沉重打击。1987年,“红旗”牌轿车也几经停产。1991年,“上海”牌轿车也停产。国产轿车几乎被团灭。而进入中国的德国大众,却在国内市场上风生水起。当年桑塔纳的6万年产量,这个产量接近“上海牌”轿车在过去28年的总产量。一辆普通的桑塔纳卖到了17.8w的天价,这个价格6倍于该产品的世界评价价格,而这个价格足够在当时的上海购买一套100平左右的房子。

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金杯的上市,让仰融一战成名,在接触金杯前,他对于汽车行业一无所知,也没有什么兴致,金杯也只是他的一个炒作题材。

在金杯上市后,仰融意识到无意中进入的汽车行业也许是中国最具成长性的领域。

1992年,赵希友退休。沈阳政府把国有股份出售给长春一汽,但是两三年下来经营效果却不佳。1995年,仰融以大股东身份接管了金杯客车的管理权。自此,汽车行业迎来了一位大局观十分清晰和敏锐的战略家和颠覆者。

初战告捷

1995年前,长春一汽的“解放”牌面包车是国内销量最好的轻型客车。仰融接手金杯后,仰融把全公司最优秀的研发人员全部调集起来,专门针对“小解放”开发出了一款低成本的海狮新车型。当他拿到图纸的时候,他已经预料到了“解放”的衰落。当他拿着图纸,找一汽合作不成后,促成了金杯历史上第一款爆款车型“海狮”牌小客车新车型。

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毫无汽车行业包袱和成见的仰融,做起营销毫无顾忌、新招迭出。新海狮推出市场之后,因其造型新颖、价格低廉、营销手段灵活而深受中小城镇用户的欢迎。仅1年后,一汽的“小解放”就由盈利转入亏损,2年后被迫退出了竞争。从1996年起,沈阳金杯一路高歌猛进,迅速成为国内轻型客车市场的老大,到2000年已经达到6万辆。 “门外汉”仰融,交出了第一份让所有业内高人都震撼无比的成绩单。

震撼全行业的格局

从1996年起,家庭轿车的拥有量连年翻番。众多专家纷纷预言,中国的家用轿车时代已经到来了。而仰融,在这之前就看到了汽车行业的空间和暴利。

面对国际的巨头,国内的汽车行业困境。仰融造车一开始就是一场颠覆。他提出,与全球的汽车行家联合开发,共享资源和平台,划分市场的战略,要制造拥有百分之百知识产权的中国轿车。

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在这个战略指导下,华晨出资1亿元,与清华大学联合成立了清华大学汽车工程开发研究院。另一方面,打破常规的合作模式,在中国申请加入世贸组织的大背景中,同世界级别的汽车公司寻求不同形式和内容的合作。

华晨先后与宝马公司达成意向,合资生产宝马在全球销售最好的3系和5系轿车;与美国通用共同投资2.3亿美元组建合资企业,生产雪佛兰卡车和SUV;接手位于湖北孝感的三江雷诺,控股55%,计划引进雷诺家用型经济轿车“甘果”;收购沈阳航天三菱,与三菱合作生产轿车发动机;与丰田公司合作,开发适合中国市场的丰田经济型轿车。此外,华晨还与世界第一大汽车零部件生产供应商德尔福公司共同开发491Q-ME汽油发动机,准备将之装备在金杯客车和皮卡车上。这就是后来很著名的华晨的“五朵金花”。

中华第一车

自此,自主产权的轿车研发便不再是闭门造车。2000年12月,第一代“中华”轿车在沈阳下线。这辆车是由世界著名设计大师乔治•亚罗主持车型设计,通过了国际权威机构——英国MIRA公司的整车性能验证鉴定,同时是由世界著名汽车设备制造公司和供应商提供冲压、装焊、涂装、总装四大工艺设备、总成件、配件等。他将新轿车起名为象征意味十足的“中华”牌。

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2000年,华晨的销售收入达到63亿元,轻型客车市场占有率高达60%,税后利润为达到18亿元,在汽车行业里仅次于上海大众、一汽大众。2001年,沈阳市政府授予仰融“荣誉市民”的称号。同时,在这一年,仰融与沈阳政府关系闹僵,最终在2002年,被华晨清除,出走美国。

凋零在绽放之前

中华牌轿车采用的三菱发动机与车型不匹配,动力不足,三菱方面拒绝进行技术更新。这成为仰融与英国著名汽车公司罗孚公司合作的契机。仰融给中华的定位,是匹敌世界一流企业的中档轿车,这个问题自然不能容忍。在宝马公司的牵线下,罗孚这家拥有100多年历史,技术研发能力雄厚,品牌高贵,近年来经营不善,正急切地在全球范围内寻找买家的公司进入仰融的视野。罗浮公司是依靠做发动机起家的,技术和血统都毋庸置疑。仰融与罗孚的谈判很快从发动机项目上升到全面合资。

这次合作,如果成功将改变整个国产汽车行业的发展进程。这本是一个可以媲美十年前华晨上市的一个项目。这本是一个比联想并购IBM,TCL并购汤姆逊彩电业务还要震撼人心的事情。这个合作如果成功,对中国汽车行业的影响甚至比后来吉利李书福并购沃尔沃还要深远。

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合作的方式几乎全面倾向中方,合资后罗孚的所有产品都搬到中国生产;保持罗孚英国研发中心和欧洲销售体系的存在,每年在中国生产的产品中,出口欧洲的用罗孚品牌,在中国和亚太地区销售的用中华品牌;罗孚帮助华晨完成发动机的升级换代,在发动机上打上“中华”商标。中方以土地、厂房等投入,占51%的股份,罗孚投入产品、技术和设备;中方借给罗孚1.9亿英镑,用于英国工厂的搬迁裁员和新车研发。

这个项目,基本上将罗浮所有的技术优势整合到了国产汽车行业。发动机技术的研发和生产,全产业的升级就在眼前。

仰融将这个项目放在了宁波。原因是,宁波有全国最好的深水大港,周边的汽车配件企业众多。市政府表现出浓厚的兴趣,一次性批给华晨3000亩土地,出让价一亩只有区区5万元。当然,这里面也可能有一部分私心。华晨披着基金会的外衣上市,产权问题始终不明晰。这一步棋,可能也是他腾笼换鸟的一个布局。但是归根结底,这个项目是伟大的,是不可复制和替代的。

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然而,仰融的战略架构再优秀,计算再精准,但却没有看清楚中国的政治。政治是地方政治,是GDP政治。辽宁省政府认为自己家院子里长大的树,怎能移栽到别的地方。最终,披着外衣的华晨,使用基金会的名义将仰融赶出局。辽宁省政府陆续对仰融进行资产清查、职务解除。2002年5月,五台山拜佛也没有用,6月份借治病名义,一代枭雄出走美国。而后,辽宁省对仰融发出了全球通缉令,仰融也相继在国内和国外对辽宁省政府提出诉讼。

自此,中国汽车行业错失一个跨越性发展的良机。宁波的罗浮项目胎死腹中,“五朵金花”花蕾相继凋零,华晨汽车自此一路下滑。而最严重的是,在全国乃至世界范围内,民营经济对于辽宁开始缺失信任。外界很多学者认为,仰融是东北经济衰落的一个符号。对于政府的信任缺失,是盘旋在东北上空的一个幽灵。

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